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共享电单车,老百姓喜闻乐见的出行方式

woniu    2021-04-22    12938

共享电单车目前已成为不少城市出行主流工具,且随着时间的推移,其使用频率更高。与共享单车的大起大落不同,共享电单车行业发展得更为稳健,在交通设施不是很完善的三四线及以下城市,共享电单车的出现,成为了公关交通的重要补充,且相比共享单车、出租车、私家电动车等,共享电单车更为受欢迎。


有不少网友表示,随着新国标的实施,家里电动车被淘汰后,本来想重新买电动车,但共享电单车出现后,便喜欢上了这种出行方式,每天扫扫码就能实现轻松出行,少了自己充电的麻烦,还不用担心续航问题。除此之外,价格也不是很贵,选择月租等方式,一年也就几百块的支出,比自己买电动车划算许多,尤其当前新国标电动车比之之前价格上涨了许多,同时续航能力降了很多。


共享电单车,老百姓喜闻乐见的出行方式


针对共享电单车行业当前的发展状况,首都经济贸易大学劳动经济学院副教授张成刚认为,中国共享电单车行业正处于发展的关键节点,除了北上广深等一线城市外的各座城市中,共享电单车已经成为不少城市公共交通的重要补充,成为老百姓喜闻乐见的交通出行方式。限制或直接叫停共享电单车发展并不利于经济恢复、不利于老百姓交通出行、更不利于提升城市管理效率,对共享电单车的管理和规制应更加科学合理,更加考虑长远,更加精细化。


“共享电单车行业发展已经初具规模,行业上下游企业都有良好的市场预期,老百姓喜闻乐见,特别是疫情后共享电单车的使用量猛增。对于这样的市场创新,如果因为难以管理、有潜在交通安全风险或影响文明城市、卫生创建等原因被简单叫停,确实让普遍民众难以接受,也与我国加快形成以国内大循环为主体的政策方向不符。” 张成刚教授表示。

几百万至上亿元不等。以富士达电动车(江苏)有限公司为例,2020年截至目前已投入5000多万元资金。一旦叫停共享电单车的政策出台,会给整个行业带来巨大损失和资源浪费。


共享电单车作为我国产业数字化的前沿探索,是商业模式与实体经济融合的成功尝试。从全世界疫情后共享电单车使用大幅增长看,共享电单车也代表了未来城市交通出行与城市发展的趋势。



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